1. "Uordenens jungle" og "kaos dis"
En flodbølge af udtjente batterier er nært forestående. Ifølge data fra et indenlandsk konsulentfirma havde antallet af nye energikøretøjer i Kina ved udgangen af 2019 oversteget 3,81 millioner. I betragtning af den gennemsnitlige levetid for strømbatterier, der spænder fra 5 til 7 år, forventes den kumulative mængde af pensionerede strømbatterier i Kina at nå 200.000 tons i 2020.
Uden tvivl er den korrekte håndtering af en så stor mængde af afgørende betydning. Som en insider i branchen udtalte: "Miljøvenlig bortskaffelse af udtjente batterier er en grundlæggende søjle, der understøtter hele den nye energikøretøjsindustri. Hvorvidt pensionerede batterier kan behandles på en grøn og-miljøvenlig måde, afgør bæredygtigheden og miljøvenligheden i den nye energikøretøjssektor." Dette er på ingen måde ren retorik.
Faktisk indførte den kinesiske regering allerede i 2018 "Extended Producer Responsibility System for Power Battery Recycling", der kræver, at bilproducenter tager det primære ansvar for batterigenanvendelse. Fremskridt set fra OEM'ers perspektiv er dog fortsat langsomt. Mens batteriproducenter og genbrugsoperatører diversificerer, er den samlede mængde, der håndteres af formelle genbrugsvirksomheder, fortsat relativt lille.
Statistikker viser, at selv om der i begyndelsen af 2020 var over 3.000 virksomheder i Kina med "batterigenanvendelse" i deres forretningsomfang-inklusive mere end 700 nye registreringer alene i 2019-var den faktiske genanvendelsesvolumen af udtjente batterier mindre end 20.000 tons, hvilket kun repræsenterer en genanvendelsesprocent.
I øjeblikket er der et presserende behov for at etablere et videnskabeligt og effektivt reguleringssystem for batterigenanvendelse og -anvendelse. Det forlyder, at kaosset på det traditionelle marked for ophugning og genbrug af køretøjer endnu ikke er blevet løst effektivt. De fleste skrottede køretøjer og strømbatterier håndteres af uformelle indsamlere og adskillere, hvor genbrugsprocessen mangler effektivt tilsyn og forekommer ofte fjerntliggende steder. Desuden genbruger ukvalificerede personer og små værksteder ulovligt strømbatterier og udleder direkte affald, hvilket allerede forårsager alvorlig miljøforurening i nogle regioner.
Medierapporter har tidligere fremhævet "uordenens jungle" og "kaosdisen" i batterigenbrugssektoren.
"Bare nogle få mennesker, der lejer et lager og lægger oplysninger online, kan starte en genbrugsvirksomhed," sagde en professionel i den nye energiindustri. Han bemærkede, at "genbrugsguerillaer" er udbredt i områder som Beijing-Tianjin-Hebei-regionen, Guangdong Shenzhen og Henan Xinxiang.
"Uden formelle procedurer, overholdelse af miljøkrav eller nogen form for teknisk ekspertise er disse uformelle genbrugere endda flere end de formelle virksomheder. De skifter ofte lokaliteter, hvilket ikke kun forstyrrer markedet, men efterlader også forureningsfarer," udtrykte fagmanden dyb bekymring.
Det er også bemærkelsesværdigt, at tekniske kompleksiteter bidrager væsentligt til den langsomme fremskridt inden for batterigenanvendelse. Brancheanalyse påpeger, at sikkerhedsrisici ved batterigenanvendelse fortsat er udfordrende at løse på grund af manglen på robuste standarder og systemer til vurdering af resterende batterilevetid og konsistens. Hvert batteri har forskellige brugsmønstre, og modeller varierer på tværs af producenter-selv batterier af samme model kan have forskellig levetid. Disse faktorer udgør betydelige udfordringer for genanvendelse.
Det er klart, at batterigenbrug er et systematisk projekt, og standardiseret, professionel håndtering er den eneste farbare vej frem.
2. De "formelle styrker" og "industrialliancer"
Mange virksomheder engagerer sig aktivt i professionel genbrug af strømbatterier. For nylig afholdt demonstrationsprojektet for genbrug af strømbatterier i Beijing-Tianjin-Hebei-regionen-Battery Techs 50.000-ton batteri demonteringsprojekt sin banebrydende ceremoni. Det forlyder, at Battery Tech vil etablere landets første "live fysiske demonterings"-base for strømbatterier i Tianjin, og bygge bro over det sidste hul i industrikæden. Ved udgangen af 2020 er en produktionslinje på 10.000 tons klar til at være færdig og operationel. Industrieksperter fremhæver, at Battery Techs "korte proceskæde, lave driftsomkostninger og stærke stordriftsfordele" giver det betydelig konkurrenceevne på markedet for genbrug af strømbatterier.
For at fremme genanvendelse og anvendelse af nye energikøretøjsbatterier og vejlede i opbygningen og driften af genbrugsservicenetværk udsendte Ministeriet for Industri og Informationsteknologi desuden "Guidelines for the Construction and Operation of New Energy Vehicle Power Battery Recycling Service Points" i slutningen af 2019. Retningslinjerne kræver, at producenter af nye energikøretøjer etablerer genbrugssteder i deres genbrugsregion{1}. Virksomheder med et køretøjslager på over 8.000 enheder skal etablere genbrugsservicesteder for lager-type, med lagergrænser på højst 5 tons for indsamlings-typepunkter og ikke mindre end 30 tons for lager-typepunkter.
Ifølge nationale regler er bilproducenter de primære enheder, der er ansvarlige for at genbruge udtjente batterier fra nye energikøretøjer. Producenter er typisk afhængige af 4S-butikker og lignende forretninger for at etablere batterigenbrugsnetværk. Generelt, efter at have indsamlet udtjente batterier, returnerer disse punkter dem til bilproducenterne. Bilproducenterne foretager foreløbige vurderinger og, baseret på graden af batterinedbrydning, overfører dem til udpegede lokale virksomheder til brug eller genanvendelse.
I øjeblikket omfatter de vigtigste formelle deltagere i batterigenanvendelse i Kina tredjepartsgenbrugere som Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower og Hunan Brunp, såvel som virksomheder med lithiumbatterimaterialer som Huayou Cobalt og Tinci Materials og producenter af strømbatterier som CATL, BYD og Guoxuan High-Tech.
Med hensyn til strategisk layout er det meget få bilproducenter, der handler alene. Den fremherskende tendens er at danne alliancer med tredjeparts-genbrugere eller batteriproducenter. Den største samarbejdsorganisation for genbrug af strømbatterier i Kina i øjeblikket er alliancen bestående af Changan, BYD, Yinlong New Energy og over ti andre virksomheder sammen med China Tower.
"Ud over gennembrud inden for nøgleteknologier vil fremtiden for genanvendelse af strømbatterier uundgåeligt afhænge af gensidigt samarbejde mellem bilproducenter, batterivirksomheder, materialevirksomheder, produktionsvirksomheder og genbrugsvirksomheder for at opnå en win-vind industriel kædemodel," kommenterede en industriinsider.
Ifølge industriestimater forventes markedsskalaen for genanvendelse af strømbatterier at overstige 10 milliarder RMB i 2020. På trods af allerede nå en skala på titusinder af milliarder, er markedet for genbrug af strømbatterier stadig langt fra sit højdepunkt. Det forventes at udvide til cirka 85 milliarder RMB i 2025. I 2030, med den yderligere globale indførelse af elektrificering, forventes genbrugsskalaen at overstige 120 milliarder RMB.
Det er forudsigeligt, at det blå hav af genbrugsindustrien for strømbatterier gradvist tager form med lovende udsigter. I den næste fase, efterhånden som forskellige kapitalkilder kommer ind på markedet, vil "uordenens jungle" og "kaosdisen" blive reguleret. Samtidig er Kina klar til at blive et af de største markeder for genbrug af lithium-ionbatterier, drevet af anvendelser inden for elektriske køretøjer og energilagring.
