Kernen i problemet ligger i det faktum, at de nuværende almindelige lithiumjernphosphat- og lithiumcobaltoxid-batterier begge har karakteristikaene "svag hukommelseseffekt og følsomme over for overdreven opladning og afladning", som er helt anderledes end tidligere nikkel-metalhydridbatterier og blybatterier-syre. At forsøge at anvende gamle erfaringer blindt vil kun føre til kontraproduktive resultater.
Lad os tale om misforståelsen af "jo mere ladning, jo bedre". Når batteriet er fuldt opladet til 100 %, hvis det kontinuerligt overoplades i lang tid (såsom at være tilsluttet natten over), vil batteriets interne komponenter fortsætte med at gennemgå sekundære reaktioner, hvilket fører til nedbrydning af elektrolytten og beskadigelse af strukturen af de positive elektrodematerialer. Testdata viser, at hvis et batteri er fuldt opladet til 100 % og opbevaret ved fuld opladning i lang tid, vil dets kapacitet falde med 15 % til 20 % efter et år; mens hvis den oplades til 80 % og derefter kobles fra strømkilden, er kapacitetsnedgangen kun 5 % til 8 % i samme periode. For golfvognsbatterier, der bruges ofte, skal de, hvis de er fuldt opladet i lang tid, muligvis udskiftes efter 3 år, hvilket er næsten halvdelen af levetiden sammenlignet med normal brug.
Lad os se på den fejlagtige tro på "genopladning efter brug for større holdbarhed". Når batteriets ladning falder til under 20 % (især under 10 %), falder cellespændingen markant, hvilket fører til "dyb afladning". Dette forårsager irreversibel lithiumdendritvækst på det negative elektrodemateriale. Disse "små grene" kan gennembore batteriseparatoren, hvilket ikke kun får batterikapaciteten til at falde hurtigt, men i alvorlige tilfælde også potentielt udløse kortslutninger og buler. For eksempel oplevede en golfvogn, der blev brugt ofte på en golfbane, og som først blev opladet, når batteriniveaualarmen lød, sin batterirækkevidde falde fra 40 kilometer til 25 kilometer inden for mindre end 2 år, og den skulle udskiftes før tid.
Den korrekte opladningsmetode er faktisk ret simpel. Bare husk princippet om "let opladning og lys afladning, undgå ekstremer". Under daglig opladning skal du stoppe opladningen, når batteriet er på 80%-90% af dets kapacitet. Dette påvirker ikke kun dagens brug, men reducerer også batteritrykket. Når batteriniveauet falder til under 20 %, skal du genoplade opladningen omgående. Vent ikke, indtil den er helt drænet, før du oplader. For enheder som golfvogne skal du oplade til 80 % efter hver dags brug. Dette opfylder ikke kun de operationelle behov for den næste dag, men gør det også muligt for batteriet at cykle mere end 4.000 gange og bruge 3-5 år længere end ved forkerte opladningsmetoder.
